賽罕公路瀝青制造

多碎石瀝青混合料是采用較多的粗碎石形成骨架，瀝青砂膠填充骨架中的孔隙并使骨架膠合在一起而形成的瀝青混合料形式。具體組成為：粗集料含量69%～78%，礦粉6%～10%，油石比5%左右。經(jīng)幾條高等公路的實踐證明，多碎石瀝青混凝土面層既能提供較深的表面構(gòu)造，又具有傳統(tǒng)Ⅰ型瀝青混凝土那樣的較小空隙及較小透水性，同時又具有較好的抗形變能力(動穩(wěn)定度較高)。換言之，“多碎石瀝青混凝土既具有傳統(tǒng)Ⅰ型瀝青混凝土的優(yōu)點，又具有Ⅱ型瀝青混凝土的優(yōu)點，同時又避免了兩種傳統(tǒng)瀝青混凝土結(jié)構(gòu)形式的不足?！?/p>

彩色封層材料中的聚合物成份自身具有良好的耐老化性能，含有硅基成份與混合料中的瀝青相溶性好，且自身具有良好的粘性和韌性，在瀝青混合料中能夠有效地封閉細(xì)微裂縫。彩色封層材料中的活性有機硅成份具有很高的粘性和很強的憎水性。有機硅的存在提高了瀝青道路成分之間，尤其是與骨料的粘合力和粘附力，因而降低了瀝青混合料的分離以及因濕氣存在而引起的混合料松散。保證了瀝青道路內(nèi)部與外部的干燥，減少因水或濕氣引起的問題。因此使用彩色封層材料可以有效延長瀝青道路的使用壽命，并且大大減少路面的維護費用。

然而，舊水泥混凝土面板接縫處在車輪荷載、溫度應(yīng)力及復(fù)合疲勞應(yīng)力作用下不協(xié)調(diào)形變產(chǎn)生的反射裂縫，使薄層瀝青罩面層使用壽命縮短，增加道路養(yǎng)護處治的費用。國內(nèi)陳拴發(fā)、周富杰、倪富健等對反射裂縫產(chǎn)生的機理與防治措施進行了大量的室內(nèi)試驗，但未對舊水泥混凝土路面加鋪薄層瀝青罩面方案選擇進行過分析。反射裂縫的存在會嚴(yán)重影響薄層瀝青罩面層壽命，所以如何選擇合適的薄層瀝青罩面層方案來處治舊水泥混凝土路面就顯得尤為重要。

瀝青是由不同分子量的碳?xì)浠衔锛捌浞墙饘傺苌锝M成的黑褐色復(fù)雜混合物，是高黏度有機液體的一種，呈液態(tài)，表面呈黑色，可溶于二硫化碳。瀝青是一種防水防潮和防腐的有機膠凝材料。瀝青主要可以分為煤焦瀝青、石油瀝青和天然瀝青三種:其中，煤焦瀝青是煉焦的副產(chǎn)品。石油瀝青是原油蒸餾后的殘渣。天然瀝青則是儲藏在地下，有的形成礦層或在地殼表面堆積。瀝青主要用于涂料、塑料、橡膠等工業(yè)以及鋪筑路面等。

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近年來，瀝青路面作為使用越來越頻繁的高等級路面之一，在表現(xiàn)出它優(yōu)越的功能性之外，也出現(xiàn)一些嚴(yán)重的質(zhì)量問題。很多時候為了提高瀝青路面的抗車轍能力往往選擇了機械性良好的酸性石料，而酸性石料與瀝青的粘附性較差，忽略了瀝青混凝土的水穩(wěn)定性。位于山西太原的太長高速公路，瀝青面層的碎石材料多采用酸性石料，因此水損壞比較嚴(yán)重。而瀝青路面的水損壞的原因是由于瀝青與骨料脫離導(dǎo)致，水分進入到瀝青與集料的接觸界面，在車輛荷載的作用下形成動水壓力，逐漸削弱了瀝青與骨料的粘附力;宏觀上表現(xiàn)為瀝青路面的松散、坑槽、堆擠等病害。

60年代的德國交通十分發(fā)達，根據(jù)本國的氣候特點(夏季氣溫20℃左右，冬季不太冷)，習(xí)慣修筑“澆筑式瀝青混凝土”路面。這種結(jié)構(gòu)中瀝青含量12%左右，礦粉含量高。使用中發(fā)現(xiàn)路面的車轍十分嚴(yán)重，另外當(dāng)時汽車為了防滑的需要，經(jīng)常使用帶釘?shù)妮喬?包括歐洲一些亦如此)，其結(jié)果是路面磨耗十分嚴(yán)重(1年可減薄100px左右)。為了克服日益嚴(yán)重的車轍，減少路面的磨耗，公路工作者對瀝青混合料的配合比進行調(diào)整，增大粗集料的比例，添加纖維穩(wěn)定劑，形成了SMA結(jié)構(gòu)的初形。1984年德國交通部門正式制定了一個SMA路面的設(shè)計及施工規(guī)范，SMA路面結(jié)構(gòu)形式基本得以完善。這種新型的路面結(jié)構(gòu)先后在德國、歐洲一些逐漸被推廣、運用。90年代初，美國公路界認(rèn)為其公路路面質(zhì)量不如歐洲的路面質(zhì)量好。經(jīng)考察發(fā)現(xiàn)存在兩個方面的差距：①在改性瀝青的運用上；②在路面的結(jié)構(gòu)形式上(即SMA)。1991、1992年開始加以研究、推廣SMA這種結(jié)構(gòu)形式，典型的是：1995年亞特蘭大市為舉辦奧運會對公路網(wǎng)進行改建和新建，全部采用了SMA這種結(jié)構(gòu)形式做路面。

瀝青路面透層施工技術(shù):(一)作用與適用條件1、透層的作用：為使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透人基層表面的薄層。2．符合下列情況，應(yīng)澆灑透層瀝青：(1)瀝青路面的級配砂礫、級配碎石基層；(2)水泥、石灰、粉煤灰等無機結(jié)合料穩(wěn)定土；(3)粒料的半剛性基層上必須澆灑透層瀝青。

橡膠瀝青是先將廢舊輪胎原質(zhì)加工成為橡膠粉粒，再按一定的粗細(xì)級配比例進行組合，同時添加多種高聚合物改性劑，并在充分拌合的高溫條件下（180℃以上），與基質(zhì)瀝青充分熔脹反應(yīng)后形成的改性瀝青膠結(jié)材料。橡膠瀝青具有高溫穩(wěn)定性、低溫柔韌性、抗老化性、抗疲勞性、抗水損壞性等性能，是較為理想的環(huán)保型路面材料，目前主要應(yīng)用于道路結(jié)構(gòu)中的應(yīng)力吸收層和表面層中。

　　橡膠瀝青經(jīng)過50年的應(yīng)用，形成了兩個成熟的級配混合料產(chǎn)品系列。與常規(guī)瀝青混合料相比，橡膠瀝青混合料擁有較高的瀝青用量（7.5%左右）。

　　

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彩色瀝青和普通瀝青相比有什么優(yōu)點？彩色瀝青混凝土路面技術(shù)突出的兩大優(yōu)點：（1）具有美化城市、改善道路環(huán)境，展示城市風(fēng)格效果。具體應(yīng)用于城市街道、廣場、風(fēng)景區(qū)、公園和旅游觀竟色道等地；（2）具有誘導(dǎo)車流，使交通管理直觀化的作用。具體應(yīng)用于區(qū)分不同功能的路段和車道，以提高駕駛員的識別效果，增加道路的通行能力和交通安全。