玉泉無色瀝青型號

多碎石瀝青混合料是采用較多的粗碎石形成骨架，瀝青砂膠填充骨架中的孔隙并使骨架膠合在一起而形成的瀝青混合料形式。具體組成為：粗集料含量69%～78%，礦粉6%～10%，油石比5%左右。經(jīng)幾條高等公路的實(shí)踐證明，多碎石瀝青混凝土面層既能提供較深的表面構(gòu)造，又具有傳統(tǒng)Ⅰ型瀝青混凝土那樣的較小空隙及較小透水性，同時(shí)又具有較好的抗形變能力(動穩(wěn)定度較高)。換言之，“多碎石瀝青混凝土既具有傳統(tǒng)Ⅰ型瀝青混凝土的優(yōu)點(diǎn)，又具有Ⅱ型瀝青混凝土的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)又避免了兩種傳統(tǒng)瀝青混凝土結(jié)構(gòu)形式的不足?！?/p>

瀝青混凝土拌和時(shí)要控制其溫度、油石比及材料的級配。油石比的控制是利用電子稱量器，對各種材料進(jìn)行分別稱量。而級配的控制方法是兩級控制，先是從各個(gè)冷料倉的出料斗門及皮帶轉(zhuǎn)速進(jìn)行初控，經(jīng)過混合并由運(yùn)料皮帶及提升機(jī)送進(jìn)振動篩，由振動篩重新篩分，振動篩的尺寸選擇要基本與規(guī)范中的篩孔尺寸一致。振動篩一般只有4級，可以取與規(guī)范中篩孔尺寸相近的并進(jìn)行分段。拌和設(shè)備自動化程度比較高，各種數(shù)據(jù)隨時(shí)可以通過操作室的指令進(jìn)行調(diào)整。

反射裂縫主要是由舊水泥混凝土面板的接縫與裂縫引起。一般認(rèn)為，導(dǎo)致舊水泥板接縫或裂縫間開合的主要原因是溫濕的變化、車輪荷載、瀝青混合料老化、水泥穩(wěn)定基層的收縮等。接縫與裂縫在這些因素作用下，在對應(yīng)舊水泥混凝土面板接縫處產(chǎn)生反射裂縫。非荷載型反射裂縫對瀝青加鋪層使用性能影響不大，但環(huán)境(溫度、雨水等)因素常導(dǎo)致反射裂縫向周圍擴(kuò)展，加速瀝青罩面層結(jié)構(gòu)損壞，大大縮短瀝青加鋪層的壽命。

SMA混合料中，木質(zhì)素纖維、瀝青結(jié)合料和礦粉形成瀝青瑪蹄脂膠漿，填充在粗集料骨架間隙。木質(zhì)素纖維在SMA混合料中具有以下作用：?（1）吸附及吸收瀝青作用：木質(zhì)素纖維能夠充分吸附（表面）及吸收（內(nèi)部）瀝青，從而使SMA混合料瀝青用量增加，瀝青膜變厚，提高混合料的耐久性，延長路面使用壽命。?（2）分散作用：假如沒有纖維，使用大量的瀝青和礦粉很可能成為膠團(tuán)，不能均勻的分散在集料之間，在路面上將出現(xiàn)油斑，纖維可以使膠團(tuán)適當(dāng)分散。?（3）穩(wěn)定作用：纖維使瀝青膜處于比較穩(wěn)定的狀態(tài)，尤其是在夏季高溫季節(jié)，瀝青受熱膨脹時(shí)，纖維內(nèi)部的空隙還將成為一個(gè)緩沖的余地，不致成為自由瀝青而泛油，對高溫穩(wěn)定性很有好處。

玉泉無色瀝青型號

石油瀝青是原油加工過程的一種產(chǎn)品，在常溫下是黑色或黑褐色的粘稠的液體、半固體或固體，主要含有可溶于氯仿的烴類及非烴類衍生物，其性質(zhì)和組成隨原油來源和生產(chǎn)方法的不同而變化。石油瀝青的主要組分是油分、樹脂和地瀝青質(zhì)。還含2%~3%的瀝青碳和似碳物，還含有蠟。瀝青中的油分和樹脂能浸潤瀝青質(zhì)。瀝青的結(jié)構(gòu)以地瀝青質(zhì)為核心，吸附部分樹脂和油分，構(gòu)成膠團(tuán)。

60年代的德國交通十分發(fā)達(dá)，根據(jù)本國的氣候特點(diǎn)(夏季氣溫20℃左右，冬季不太冷)，習(xí)慣修筑“澆筑式瀝青混凝土”路面。這種結(jié)構(gòu)中瀝青含量12%左右，礦粉含量高。使用中發(fā)現(xiàn)路面的車轍十分嚴(yán)重，另外當(dāng)時(shí)汽車為了防滑的需要，經(jīng)常使用帶釘?shù)妮喬?包括歐洲一些亦如此)，其結(jié)果是路面磨耗十分嚴(yán)重(1年可減薄100px左右)。為了克服日益嚴(yán)重的車轍，減少路面的磨耗，公路工作者對瀝青混合料的配合比進(jìn)行調(diào)整，增大粗集料的比例，添加纖維穩(wěn)定劑，形成了SMA結(jié)構(gòu)的初形。1984年德國交通部門正式制定了一個(gè)SMA路面的設(shè)計(jì)及施工規(guī)范，SMA路面結(jié)構(gòu)形式基本得以完善。這種新型的路面結(jié)構(gòu)先后在德國、歐洲一些逐漸被推廣、運(yùn)用。90年代初，美國公路界認(rèn)為其公路路面質(zhì)量不如歐洲的路面質(zhì)量好。經(jīng)考察發(fā)現(xiàn)存在兩個(gè)方面的差距：①在改性瀝青的運(yùn)用上；②在路面的結(jié)構(gòu)形式上(即SMA)。1991、1992年開始加以研究、推廣SMA這種結(jié)構(gòu)形式，典型的是：1995年亞特蘭大市為舉辦奧運(yùn)會對公路網(wǎng)進(jìn)行改建和新建，全部采用了SMA這種結(jié)構(gòu)形式做路面。

先，彩色瀝青路面具有良好的路用性能，在不同的溫度和外部環(huán)境作用下，它具有高溫穩(wěn)定性、抗水損壞性及耐久性均非常好，并且不出現(xiàn)變形、瀝青膜剝落等現(xiàn)象，與基層粘結(jié)性良好。其次，彩色瀝青路面具有色澤鮮艷持久、不褪色、能耐高溫和低溫。再次，彩色瀝青路面具有較強(qiáng)的吸音功能，汽車輪胎在馬路上高速滾動時(shí)，不會因空氣壓縮產(chǎn)生強(qiáng)大的噪音，同時(shí)還能吸收來自外界的其他噪音,彩色瀝青路面具有良好彈性和柔性，“腳感”好，適合老年人散步，且冬天還能防滑。

橡膠瀝青是先將廢舊輪胎原質(zhì)加工成為橡膠粉粒，再按一定的粗細(xì)級配比例進(jìn)行組合，同時(shí)添加多種高聚合物改性劑，并在充分拌合的高溫條件下（180℃以上），與基質(zhì)瀝青充分熔脹反應(yīng)后形成的改性瀝青膠結(jié)材料。橡膠瀝青具有高溫穩(wěn)定性、低溫柔韌性、抗老化性、抗疲勞性、抗水損壞性等性能，是較為理想的環(huán)保型路面材料，目前主要應(yīng)用于道路結(jié)構(gòu)中的應(yīng)力吸收層和表面層中。

　　橡膠瀝青經(jīng)過50年的應(yīng)用，形成了兩個(gè)成熟的級配混合料產(chǎn)品系列。與常規(guī)瀝青混合料相比，橡膠瀝青混合料擁有較高的瀝青用量（7.5%左右）。

　　

玉泉無色瀝青型號

瀝青壓實(shí)是瀝青路面施工中的一道施工工序，也是重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，它將直接影響到瀝青路面的平整度和壓實(shí)度，尤其是壓實(shí)度。實(shí)踐證明，瀝青混凝土壓實(shí)度每提高1％，路面的承載能力和使用壽命可提高10％～15％。由此可見，提高壓實(shí)度對提高瀝青路面路用性能具有十分重要的作用。影響瀝青路面壓實(shí)度的因素很多，包括：材料因素、環(huán)境因素、施工控制因素，還有本篇要重點(diǎn)闡述的機(jī)器因素即如何正確的使用和操作控制好壓路機(jī)。