呼市現(xiàn)貨瀝青廠

多碎石瀝青混合料是采用較多的粗碎石形成骨架，瀝青砂膠填充骨架中的孔隙并使骨架膠合在一起而形成的瀝青混合料形式。具體組成為：粗集料含量69%～78%，礦粉6%～10%，油石比5%左右。經(jīng)幾條高等公路的實(shí)踐證明，多碎石瀝青混凝土面層既能提供較深的表面構(gòu)造，又具有傳統(tǒng)Ⅰ型瀝青混凝土那樣的較小空隙及較小透水性，同時(shí)又具有較好的抗形變能力(動(dòng)穩(wěn)定度較高)。換言之，“多碎石瀝青混凝土既具有傳統(tǒng)Ⅰ型瀝青混凝土的優(yōu)點(diǎn)，又具有Ⅱ型瀝青混凝土的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)又避免了兩種傳統(tǒng)瀝青混凝土結(jié)構(gòu)形式的不足?！?/p>

石油瀝青是原油蒸餾后的殘?jiān)?。根?jù)提煉程度的不同，在常溫下成液體、半固體或固體。石油瀝青色黑而有光澤，具有較高的感溫性。由于它在生產(chǎn)過程中曾經(jīng)蒸餾至400℃以上，因而所含揮發(fā)成分甚少，但仍可能有高分子的碳?xì)浠衔镂唇?jīng)揮發(fā)出來，這些物質(zhì)或多或少對(duì)人體健康是有害的。天然瀝青儲(chǔ)藏在地下，有的形成礦層或在地殼表面堆積。這種瀝青大都經(jīng)過天然蒸發(fā)、氧化，一般已不含有任何毒素。

檢測(cè)貫穿于瀝青混凝土路面施工的全過程，碾壓成型后的路面必須滿足設(shè)計(jì)要求。檢測(cè)內(nèi)容包括：測(cè)定彎沉、平整度、厚度、寬度、高程及密實(shí)度等工作。平整度的測(cè)定有兩種辦法，一種是用6m長(zhǎng)鋁合金尺桿（規(guī)范要求是3m直尺），另一種辦法是車載連續(xù)平整度儀。兩種辦法都要用到，對(duì)局部可采用6m直尺，對(duì)比較長(zhǎng)的范圍可采用車載連續(xù)平整度儀。兩種辦法綜合使用，可以準(zhǔn)確的測(cè)定路面的平整度。彎沉使用彎沉儀進(jìn)行測(cè)定，每20m一個(gè)斷面。厚度、寬度及高程的測(cè)定在此不再詳述。密實(shí)度是在現(xiàn)場(chǎng)用鉆芯機(jī)進(jìn)行鉆芯取樣，然后將試件帶到試驗(yàn)室后，做馬歇爾試驗(yàn)及其它試驗(yàn)，經(jīng)過試驗(yàn)數(shù)據(jù)的處理，可以評(píng)價(jià)瀝青混凝土路面的內(nèi)在物理力學(xué)性能。

水泥混凝土路面由于設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)和交通量增加的原因，導(dǎo)致路面出現(xiàn)病害，同時(shí)在雨水與車輛荷載作用下，使水泥混凝土路面出現(xiàn)唧泥、脫空、錯(cuò)臺(tái)和斷板等結(jié)構(gòu)性病害。為了避免選擇結(jié)構(gòu)性病害的路段加鋪薄層瀝青罩面層，一般要對(duì)舊水泥混凝土路面狀況進(jìn)行調(diào)查與檢測(cè)，主要分為舊水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)性能評(píng)價(jià)與使用性能評(píng)價(jià)。先要判斷舊水泥混凝土面板是否具有結(jié)構(gòu)性破壞，可通過測(cè)定彎沉值(FWD落錘式彎沉儀或貝克曼梁)，得到相對(duì)累計(jì)彎或彎沉差來判斷路面結(jié)構(gòu)承載能力，即以基層和路基沒有出現(xiàn)嚴(yán)重失穩(wěn)作為可以直接進(jìn)行薄層瀝青罩面的前提。

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瀝青路面透層施工技術(shù):(一)作用與適用條件1、透層的作用：為使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透人基層表面的薄層。2．符合下列情況，應(yīng)澆灑透層瀝青：(1)瀝青路面的級(jí)配砂礫、級(jí)配碎石基層；(2)水泥、石灰、粉煤灰等無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土；(3)粒料的半剛性基層上必須澆灑透層瀝青。

60年代的德國(guó)交通十分發(fā)達(dá)，根據(jù)本國(guó)的氣候特點(diǎn)(夏季氣溫20℃左右，冬季不太冷)，習(xí)慣修筑“澆筑式瀝青混凝土”路面。這種結(jié)構(gòu)中瀝青含量12%左右，礦粉含量高。使用中發(fā)現(xiàn)路面的車轍十分嚴(yán)重，另外當(dāng)時(shí)汽車為了防滑的需要，經(jīng)常使用帶釘?shù)妮喬?包括歐洲一些亦如此)，其結(jié)果是路面磨耗十分嚴(yán)重(1年可減薄100px左右)。為了克服日益嚴(yán)重的車轍，減少路面的磨耗，公路工作者對(duì)瀝青混合料的配合比進(jìn)行調(diào)整，增大粗集料的比例，添加纖維穩(wěn)定劑，形成了SMA結(jié)構(gòu)的初形。1984年德國(guó)交通部門正式制定了一個(gè)SMA路面的設(shè)計(jì)及施工規(guī)范，SMA路面結(jié)構(gòu)形式基本得以完善。這種新型的路面結(jié)構(gòu)先后在德國(guó)、歐洲一些逐漸被推廣、運(yùn)用。90年代初，美國(guó)公路界認(rèn)為其公路路面質(zhì)量不如歐洲的路面質(zhì)量好。經(jīng)考察發(fā)現(xiàn)存在兩個(gè)方面的差距：①在改性瀝青的運(yùn)用上；②在路面的結(jié)構(gòu)形式上(即SMA)。1991、1992年開始加以研究、推廣SMA這種結(jié)構(gòu)形式，典型的是：1995年亞特蘭大市為舉辦奧運(yùn)會(huì)對(duì)公路網(wǎng)進(jìn)行改建和新建，全部采用了SMA這種結(jié)構(gòu)形式做路面。

夏季到來，各地的降水也將迎來高峰期。強(qiáng)降雨作為夏季的“?？汀保诟鞣矫嬗绊懼鴱V大人民群眾的日常生活。其中，強(qiáng)降雨所造成的城市積水而引發(fā)的交通堵塞更是縈繞在許多人心頭的陰影。彩色瀝青的出現(xiàn)則在一定程度上緩解了這個(gè)問題。在下雨的天氣里，由于視野受限，車輛的行駛本來就比平常要艱難，如果道路排水不及時(shí)，更是將形成道路積水的現(xiàn)象。這對(duì)于車輛的行駛來說，更是雪上加霜，輕則造成交通擁堵，重則可能形成意料之外的交通事故。也正是因此，如何改善道路排水能力便成為了夏季每個(gè)城市都十分關(guān)切的問題。

橡膠瀝青是先將廢舊輪胎原質(zhì)加工成為橡膠粉粒，再按一定的粗細(xì)級(jí)配比例進(jìn)行組合，同時(shí)添加多種高聚合物改性劑，并在充分拌合的高溫條件下（180℃以上），與基質(zhì)瀝青充分熔脹反應(yīng)后形成的改性瀝青膠結(jié)材料。橡膠瀝青具有高溫穩(wěn)定性、低溫柔韌性、抗老化性、抗疲勞性、抗水損壞性等性能，是較為理想的環(huán)保型路面材料，目前主要應(yīng)用于道路結(jié)構(gòu)中的應(yīng)力吸收層和表面層中。

　　橡膠瀝青經(jīng)過50年的應(yīng)用，形成了兩個(gè)成熟的級(jí)配混合料產(chǎn)品系列。與常規(guī)瀝青混合料相比，橡膠瀝青混合料擁有較高的瀝青用量（7.5%左右）。

　　

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SMA混合料中，木質(zhì)素纖維、瀝青結(jié)合料和礦粉形成瀝青瑪蹄脂膠漿，填充在粗集料骨架間隙。木質(zhì)素纖維在SMA混合料中具有以下作用：?（1）吸附及吸收瀝青作用：木質(zhì)素纖維能夠充分吸附（表面）及吸收（內(nèi)部）瀝青，從而使SMA混合料瀝青用量增加，瀝青膜變厚，提高混合料的耐久性，延長(zhǎng)路面使用壽命。?（2）分散作用：假如沒有纖維，使用大量的瀝青和礦粉很可能成為膠團(tuán)，不能均勻的分散在集料之間，在路面上將出現(xiàn)油斑，纖維可以使膠團(tuán)適當(dāng)分散。?（3）穩(wěn)定作用：纖維使瀝青膜處于比較穩(wěn)定的狀態(tài)，尤其是在夏季高溫季節(jié)，瀝青受熱膨脹時(shí)，纖維內(nèi)部的空隙還將成為一個(gè)緩沖的余地，不致成為自由瀝青而泛油，對(duì)高溫穩(wěn)定性很有好處。