武川鴻勝達(dá)瀝青批發(fā)

多碎石瀝青混合料是采用較多的粗碎石形成骨架，瀝青砂膠填充骨架中的孔隙并使骨架膠合在一起而形成的瀝青混合料形式。具體組成為：粗集料含量69%～78%，礦粉6%～10%，油石比5%左右。經(jīng)幾條高等公路的實(shí)踐證明，多碎石瀝青混凝土面層既能提供較深的表面構(gòu)造，又具有傳統(tǒng)Ⅰ型瀝青混凝土那樣的較小空隙及較小透水性，同時(shí)又具有較好的抗形變能力(動(dòng)穩(wěn)定度較高)。換言之，“多碎石瀝青混凝土既具有傳統(tǒng)Ⅰ型瀝青混凝土的優(yōu)點(diǎn)，又具有Ⅱ型瀝青混凝土的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)又避免了兩種傳統(tǒng)瀝青混凝土結(jié)構(gòu)形式的不足。”

先，彩色瀝青路面具有良好的路用性能，在不同的溫度和外部環(huán)境作用下，它具有高溫穩(wěn)定性、抗水損壞性及耐久性均非常好，并且不出現(xiàn)變形、瀝青膜剝落等現(xiàn)象，與基層粘結(jié)性良好。其次，彩色瀝青路面具有色澤鮮艷持久、不褪色、能耐高溫和低溫。再次，彩色瀝青路面具有較強(qiáng)的吸音功能，汽車輪胎在馬路上高速滾動(dòng)時(shí)，不會(huì)因空氣壓縮產(chǎn)生強(qiáng)大的噪音，同時(shí)還能吸收來(lái)自外界的其他噪音,彩色瀝青路面具有良好彈性和柔性，“腳感”好，適合老年人散步，且冬天還能防滑。

瀝青混凝土混合料的拌和質(zhì)量及產(chǎn)量，與所選瀝青混凝土拌和設(shè)備有重要關(guān)系，拌和設(shè)備要能滿足工期的要求及工作的連續(xù)性要求。路面的平整度主要取決于攤鋪機(jī)，攤鋪機(jī)應(yīng)根據(jù)路面寬度及路面等級(jí)進(jìn)行選用，盡量采用熱接縫，避免冷接縫，同時(shí)攤鋪機(jī)的生產(chǎn)效率要高。壓路機(jī)采用雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)及輪胎壓路機(jī)的組合作業(yè)，數(shù)量由實(shí)際工作量確定。其它設(shè)備均要與整個(gè)施工環(huán)節(jié)相匹配?？傊?，設(shè)備在選用上要以故障率低且性能優(yōu)越為宜。

是在一定范圍的高溫下向減壓渣油或脫油瀝青吹入空氣，使其組成和性能發(fā)生變化，所得的產(chǎn)品稱為氧化瀝青。減壓渣油在高溫和吹空氣的作用下會(huì)產(chǎn)生汽化蒸發(fā)，同時(shí)會(huì)發(fā)生脫氫、氧化、聚合縮合等一系列反應(yīng)。這是一個(gè)多組分相互影響的十分復(fù)雜的綜合反應(yīng)過(guò)程，而不僅僅是發(fā)生氧化反應(yīng)，但習(xí)慣上稱為氧化法和氧化瀝青，也有稱為空氣吹制法和空氣吹制瀝青。

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夏季到來(lái)，各地的降水也將迎來(lái)高峰期。強(qiáng)降雨作為夏季的“?？汀保诟鞣矫嬗绊懼鴱V大人民群眾的日常生活。其中，強(qiáng)降雨所造成的城市積水而引發(fā)的交通堵塞更是縈繞在許多人心頭的陰影。彩色瀝青的出現(xiàn)則在一定程度上緩解了這個(gè)問(wèn)題。在下雨的天氣里，由于視野受限，車輛的行駛本來(lái)就比平常要艱難，如果道路排水不及時(shí)，更是將形成道路積水的現(xiàn)象。這對(duì)于車輛的行駛來(lái)說(shuō)，更是雪上加霜，輕則造成交通擁堵，重則可能形成意料之外的交通事故。也正是因此，如何改善道路排水能力便成為了夏季每個(gè)城市都十分關(guān)切的問(wèn)題。

60年代的德國(guó)交通十分發(fā)達(dá)，根據(jù)本國(guó)的氣候特點(diǎn)(夏季氣溫20℃左右，冬季不太冷)，習(xí)慣修筑“澆筑式瀝青混凝土”路面。這種結(jié)構(gòu)中瀝青含量12%左右，礦粉含量高。使用中發(fā)現(xiàn)路面的車轍十分嚴(yán)重，另外當(dāng)時(shí)汽車為了防滑的需要，經(jīng)常使用帶釘?shù)妮喬?包括歐洲一些亦如此)，其結(jié)果是路面磨耗十分嚴(yán)重(1年可減薄100px左右)。為了克服日益嚴(yán)重的車轍，減少路面的磨耗，公路工作者對(duì)瀝青混合料的配合比進(jìn)行調(diào)整，增大粗集料的比例，添加纖維穩(wěn)定劑，形成了SMA結(jié)構(gòu)的初形。1984年德國(guó)交通部門正式制定了一個(gè)SMA路面的設(shè)計(jì)及施工規(guī)范，SMA路面結(jié)構(gòu)形式基本得以完善。這種新型的路面結(jié)構(gòu)先后在德國(guó)、歐洲一些逐漸被推廣、運(yùn)用。90年代初，美國(guó)公路界認(rèn)為其公路路面質(zhì)量不如歐洲的路面質(zhì)量好。經(jīng)考察發(fā)現(xiàn)存在兩個(gè)方面的差距：①在改性瀝青的運(yùn)用上；②在路面的結(jié)構(gòu)形式上(即SMA)。1991、1992年開(kāi)始加以研究、推廣SMA這種結(jié)構(gòu)形式，典型的是：1995年亞特蘭大市為舉辦奧運(yùn)會(huì)對(duì)公路網(wǎng)進(jìn)行改建和新建，全部采用了SMA這種結(jié)構(gòu)形式做路面。

隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)代交通已向著速度快、交通密度大、軸載重等趨勢(shì)發(fā)展，這對(duì)公路建設(shè)也提出了更高的要求。許多路面建成后出現(xiàn)了早期破損嚴(yán)重，使用壽命不足，表面性能低下、車轍與開(kāi)裂嚴(yán)重等問(wèn)題，為了提升公路建設(shè)質(zhì)量，延長(zhǎng)路面使用壽命，運(yùn)用新技術(shù)和新材料來(lái)滿足公路長(zhǎng)壽命是當(dāng)下公路建設(shè)亟待解決的課題。乳化瀝青是將熱熔的石油瀝青，經(jīng)過(guò)機(jī)械作用，以細(xì)小的微粒分散到含有乳化劑、穩(wěn)定劑的水溶液中形成的水包油乳狀液。

橡膠瀝青是先將廢舊輪胎原質(zhì)加工成為橡膠粉粒，再按一定的粗細(xì)級(jí)配比例進(jìn)行組合，同時(shí)添加多種高聚合物改性劑，并在充分拌合的高溫條件下（180℃以上），與基質(zhì)瀝青充分熔脹反應(yīng)后形成的改性瀝青膠結(jié)材料。橡膠瀝青具有高溫穩(wěn)定性、低溫柔韌性、抗老化性、抗疲勞性、抗水損壞性等性能，是較為理想的環(huán)保型路面材料，目前主要應(yīng)用于道路結(jié)構(gòu)中的應(yīng)力吸收層和表面層中。

　　橡膠瀝青經(jīng)過(guò)50年的應(yīng)用，形成了兩個(gè)成熟的級(jí)配混合料產(chǎn)品系列。與常規(guī)瀝青混合料相比，橡膠瀝青混合料擁有較高的瀝青用量（7.5%左右）。

　　

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瀝青混凝土拌和時(shí)要控制其溫度、油石比及材料的級(jí)配。油石比的控制是利用電子稱量器，對(duì)各種材料進(jìn)行分別稱量。而級(jí)配的控制方法是兩級(jí)控制，先是從各個(gè)冷料倉(cāng)的出料斗門及皮帶轉(zhuǎn)速進(jìn)行初控，經(jīng)過(guò)混合并由運(yùn)料皮帶及提升機(jī)送進(jìn)振動(dòng)篩，由振動(dòng)篩重新篩分，振動(dòng)篩的尺寸選擇要基本與規(guī)范中的篩孔尺寸一致。振動(dòng)篩一般只有4級(jí)，可以取與規(guī)范中篩孔尺寸相近的并進(jìn)行分段。拌和設(shè)備自動(dòng)化程度比較高，各種數(shù)據(jù)隨時(shí)可以通過(guò)操作室的指令進(jìn)行調(diào)整。