巴彥淖爾改性彩色瀝青制造廠
目前,交通的迅速發(fā)展,對瀝青路面的要求越來越高,其功能性也越來越多。改性瀝青已經(jīng)被廣泛地應(yīng)用于道路建設(shè)中[1],通常是將瀝青改性劑以干法直接投入到料倉中。瀝青改性劑一般為聚合物,聚合物改性瀝青能有效改善瀝青的高低溫性能和耐久性[2]。由于聚合物的種類很多,根據(jù)瀝青路面的實際問題,聚合物改性劑對瀝青性能的改善也各有側(cè)重[3]。常用的有高模量改性劑(EME)、高粘改性劑(TPS)、抗車轍劑(MB)、低溫改性劑(TLM)、全效能改性劑(AP)等。但由于聚合物與瀝青存在著配伍性,不同聚合物組成會影響到改性劑與瀝青的相互作用效果[4]。目前對不同功能型改性劑對瀝青的改性效果及其原因研究較少。
夏季到來,各地的降水也將迎來高峰期。強降雨作為夏季的“常客”,在各方面影響著廣大人民群眾的日常生活。其中,強降雨所造成的城市積水而引發(fā)的交通堵塞更是縈繞在許多人心頭的陰影。彩色瀝青的出現(xiàn)則在一定程度上緩解了這個問題。在下雨的天氣里,由于視野受限,車輛的行駛本來就比平常要艱難,如果道路排水不及時,更是將形成道路積水的現(xiàn)象。這對于車輛的行駛來說,更是雪上加霜,輕則造成交通擁堵,重則可能形成意料之外的交通事故。也正是因此,如何改善道路排水能力便成為了夏季每個城市都十分關(guān)切的問題。
瀝青路面修筑完成后,由于其透水性差,導致土基和基層里的水分難以排出,在潮濕段容易引起土基和基層松軟,從而使路基破壞。對交通量較大的路段,宜在瀝青面層下設(shè)置瀝青混合料聯(lián)結(jié)層,以保證路面有較好的抗彎拉和抗疲勞開裂的性能。二十世紀五十年代以來,各國修建瀝青路面的數(shù)量迅速增長,所占比重很大。隨著國民經(jīng)濟和現(xiàn)代或道路交通的需求,我國近些年來修建的公路和城市道路大多數(shù)采用瀝青路面。
反射裂縫主要是由舊水泥混凝土面板的接縫與裂縫引起。一般認為,導致舊水泥板接縫或裂縫間開合的主要原因是溫濕的變化、車輪荷載、瀝青混合料老化、水泥穩(wěn)定基層的收縮等。接縫與裂縫在這些因素作用下,在對應(yīng)舊水泥混凝土面板接縫處產(chǎn)生反射裂縫。非荷載型反射裂縫對瀝青加鋪層使用性能影響不大,但環(huán)境(溫度、雨水等)因素常導致反射裂縫向周圍擴展,加速瀝青罩面層結(jié)構(gòu)損壞,大大縮短瀝青加鋪層的壽命。
瀝青壓實是瀝青路面施工中的一道施工工序,也是重要的一個環(huán)節(jié),它將直接影響到瀝青路面的平整度和壓實度,尤其是壓實度。實踐證明,瀝青混凝土壓實度每提高1%,路面的承載能力和使用壽命可提高10%~15%。由此可見,提高壓實度對提高瀝青路面路用性能具有十分重要的作用。影響瀝青路面壓實度的因素很多,包括:材料因素、環(huán)境因素、施工控制因素,還有本篇要重點闡述的機器因素即如何正確的使用和操作控制好壓路機。
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較大流量的車輛在高速公路上安全、高速地通行,瀝青面層必須具有良好的抗滑性能。這就要求瀝青面層不但要有較大的磨擦系數(shù),而且要有較深的表面構(gòu)造深度(構(gòu)造深度是高速行車減低噪音和減少水〖LM〗漂、濺水影響司機視線的主要因素)。近年來的研究成果表明:“瀝青面層的抗滑性能是由面層結(jié)構(gòu)的微觀構(gòu)造和宏觀構(gòu)造兩部分形成。其中宏觀構(gòu)造來源于瀝青混合料的配合比,主要由骨料的粗細、級配形式?jīng)Q定”。
80年代中期我國開始修筑高等級公路,從瀝青面層的結(jié)構(gòu)形式來看:Ⅰ型瀝青混凝土,空隙率3%~6%,透水性小,耐久性好,表面層的摩擦系數(shù)能達到要求,但表面構(gòu)造深度較小,遠不能達到要求。Ⅱ型瀝青混凝土空隙率6%~10%,表面構(gòu)造深,抗變形能力較強,但其透水性、耐久性較差。為了解決瀝青面層的抗滑性能(特別是表面層在構(gòu)造深度較大的情況下,又具有良好的防水性的結(jié)構(gòu)形式),多碎石瀝青混凝土面層被加以研究和使用。
隨著高速公路的發(fā)展。對瀝青鹼的抗滑性提出更高的要求。路面的防滑能力與瀝青混合料的粗糙度,礦料的微表面性質(zhì),混合料的級配組成以及瀝青用量等因素有關(guān)。為保證長期行車安全,配料時應(yīng)特別注意粗集料的耐磨性。而硬質(zhì)石料往往多屬于酸性石料,與瀝青的粘附性差。摻人適量的堿性礦粉,可以改善瀝青與礦料的粘附性,是提高瀝青硅質(zhì)量的有效措施。摻配礦粉應(yīng)注意的幾個問題.
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